LONDONDERRY
ANNA WANDA GOGUSEY x AWHEEL
Anna Wanda Gogusey est illustratrice et tatoueuse. Diplômée d’Ensama Olivier de Serre, elle travaille aujourd’hui pour la presse (Le Monde, Milk Magazine, Paris Mômes, Néon, Libération, Trois Couleurs, etc.), pour les institutions culturelles (Palais de Tokyo, etc.), pour les collectifs féministes rock et underground, et pour l’édition (reprises par Goutte d’or, Le Pommier, Mazarine, etc.). Impertinente et débridée, elle dessine avec la même jubilation chaque chose mignonne ou irrévérencieuse. Son style est figuratif, décoratif et teinté d’absurdité. Ma mère est bizarre est sa première incursion dans le domaine de la littérature pour enfants. Nous avons rencontré Anna à Paris lors du second confinement en novembre avec awheel. Connaissant son travail du magazine RETARD, l’idée d’une première collaboration afin de proposer un maillot mixte historique nommé “LONDONDERRY”, du nom de la première globe trotteuse à vélo de l’histoire, a germé très tôt dans nos esprits. Le désir de combiner la couleur, le design et le symbole a fait d’elle une candidate idéale pour le lancement de notre “galerie mobile”.
Anna Wanda Gogusey is an illustrator and tattooist. A graduate of Ensama Olivier de Serre, she now works for the press (Le Monde, Milk Magazine, Paris Mômes, Néon, Libération, Trois Couleurs, etc.), for cultural institutions (Palais de Tokyo, etc.), for rock and underground feminist collectives, and for publishing (covers by Goutte d’or, Le Pommier, Mazarine, etc.). Impertinent and unbridled, she draws with the same jubilation every cute or irreverent thing. Her style is figurative, decorative and tinged with absurdity. My mom is weird is her first foray into the field of children’s literature. We met Anna in Paris during the second lockdown in November with awheel. Knowing her work from the magazine RETARD, the idea of a first collaboration to propose a historic mixed jersey called LONDONDERRY germinated very early in our minds. The desire to combine colour, design and symbol made her a perfect candidate for the launch of the “mobile gallery”.
ANNIE LONDONDERRY - THE NEW WOMAN
ANNIE COHEN KOPCHOVSKY (alias Annie Londonderry) – LA NOUVELLE FEMME – Annie Londonderry est une aventurière, connue pour s’être embarquée en 1894 dans un tour du monde en biclyclette. En 1896, environ 25 à 30 % des bicyclettes achetées étaient utilisées par des femmes, et la célèbre féministe Susan B. Anthony déclara à juste titre dans New York World le 2 février 1896 : « Laissez-moi vous dire ce que je pense du cyclisme. Je pense qu’il a fait plus pour émanciper les femmes que toute autre chose au monde. Il donne aux femmes un sentiment de liberté et d’autonomie. Je me lève et me réjouis chaque fois que je vois une femme rouler à vélo… c’est l’image d’une femme libre, vivant sa féminité sans entraves ». Elle s’est éloignée de sa maison de Boston et est entrée dans la célébrité, laissant un mari et trois jeunes enfants pour un voyage qui est venu symboliser l’indépendance des femmes.
Kopchovsky est née Annie Cohen en Lettonie en 1870 ou 1871, la fille de Levi et Beatrice Cohen. La famille déménage aux États-Unis en 1875 et s’installe à Boston. En 1888, elle épousa Max Kopchovsky, un colporteur, et en 1892, ils eurent deux filles et un fils.
Parmi les aspects les plus remarquables de l’histoire de Kopchovsky est qu’elle a choisi de quitter sa famille pour poursuivre sa quête.
Gardant son mari et sa famille un secret pour la majeure partie de son voyage, elle s’est appelée Annie Londonderry et a accepté, en échange de 100 $, d’attacher une publicité à son vélo pour la Londonderry Lithia Spring Water Company du New Hampshire. Son vélo et sa personne sont devenus un panneau d’affichage roulant, le premier de nombreux plans de l’argent qu’elle viendrait avec pour financer ses voyages.
En chemin, elle signe et vend des souvenirs, fait des expositions de vélo et donne des conférences à des foules souvent importantes, qu’elle a alertées de sa présence en envoyant des télégrammes aux journaux locaux avant son arrivée.
Elle a enchanté les foules avec des récits de ses aventures que les journalistes rapportaient consciencieusement — des récits de grande envergure, dont plusieurs. L’un était qu’elle avait été mise en déroute par des bandits en France, l’autre qu’elle avait chassé des tigres du Bengale en Inde, et l’autre qu’elle avait voyagé sur les lignes de front de la guerre sino-japonaise, où elle avait été abattue à l’épaule. Elle prétendait, à divers moments, être étudiante en médecine à Harvard, avocate, orpheline, fondatrice d’un journal et comptable. Avec son don pour l’auto-entrepreunariat et l’auto-promotion, il y avait autant de P.T. Barnum en elle qu’il y avait Susan B. Anthony.
Son voyage audacieux se termina en septembre 1895, et son retour à Boston fut rapporté dans le New York Times de façon directe. Elle est arrivée avec un bras cassé, après avoir pédalé pendant des centaines de milles avec la blessure, qui, selon elle, était due à une chute. Mais le voyage n’était pas tout ce qu’il semblait être. Les détails étaient enveloppés d’incertitude, en grande partie en raison du penchant de Kopchovsky pour l’hyperbolisation. 
En effet, il est fort probable qu’elle ait fait le tour du monde à bicyclette plutôt que sur une seule; la preuve est forte que de l’Europe occidentale à travers le Moyen-Orient, le sous-continent et l’Asie, de Marseille à Yokohama, elle voyageait principalement à vapeur.
La première étape de son voyage l’a emmenée de Boston à Chicago, et la dernière, de San Francisco à Chicago, en passant par El Paso, a été accomplie — pour la plupart, semble-t-il — sur deux roues. et donc il est raisonnable de prétendre qu’elle a été la première cycliste féminine à traverser le continent américain.
Quoi qu’il en soit, son voyage a été précurseur dans l’histoire de l’athlétisme féminin, au cours duquel elle a parcouru des milliers de milles à vélo. 
servoir maladroit d’une machineElle était une cycliste novice quand elle est partie, et son premier véhicule était un mauvais vélo, un tank pesant 19 kilos (La plupart des bicyclettes pèsent aujourd’hui 8 à 12 kg). Elle n’a pas troqué les jupes en faveur des culottes ou des pantalons pour hommes pendant plusieurs mois. Les routes étaient souvent non goudronnées, et il lui a fallu trois mois pour se rendre d’abord à New York, puis à Chicago. À ce moment-là, il était tard en septembre, trop tard dans l’année pour entreprendre une traversée des Grandes Plaines.
Kopchovsky envisagea d’abandonner son voyage, mais avec une nouvelle bicyclette pesant moins de la moitié de la première, elle inversa sa route, retourna à New York (il est douteux qu’elle ait parcouru tout le chemin) et prit un bateau à vapeur pour l’Europe. Là, elle a roulé (avec un intervalle de voyage en train) avec une grande fanfare de Paris à Marseille. Le 20 janvier 1895, alors qu’elle embarquait à bord d’un navire à destination d’Alexandrie, en Égypte, une foule de milliers de personnes, dont un corps de tambours et de clairons et une poignée de cyclistes locaux, se sont massés pour la voir partir.
« Il n’y a vraiment aucun moyen de mesurer l’impact de son aventure sur la lutte plus vaste pour l’égalité des femmes — de savoir combien de femmes elle a inspirées ou autonomisées », a écrit Peter Zheutlin. « Mais le parcours d’Annie illustre parfaitement la confluence du mouvement des femmes et de l’engouement pour la bicyclette et constitue donc un petit chapitre, mais révélateur, de l’histoire des femmes au tournant du siècle. »
ANNIE COHEN KOPCHOVSKY (aka Annie Londonderry) – THE NEW WOMAN – Annie Londonderry is an adventurer, known for having embarked in 1894 in a biclyclette round the world race. In 1896, about 25 to 30 per cent of the bicycles purchased were used by women, and the famous feminist Susan B. Anthony could rightly state in New York World on February 2, 1896: « Let me tell you what I think of bicycling. I think it has done more to emancipate women than anything else in the world. It gives women a feeling of freedom and self-reliance. I stand and rejoice every time I see a woman ride by on a wheel…the picture of free, untrammeled womanhood. »
She cycled away from her Boston home and into stardom, leaving a husband and three small children for a journey that came to symbolize women’s independence.
Kopchovsky was born Annie Cohen in Latvia in 1870 or 1871, the daughter of Levi and Beatrice Cohen. The family moved to the United States in 1875, settling in Boston. In 1888 she married Max Kopchovsky, a peddler, and by 1892 they had two daughters and a son.
Among the more remarkable aspects of Kopchovsky’s story is that she chose to leave her family to pursue her quest.
Keeping her husband and family a secret for most of her journey, she called herself Annie Londonderry and agreed, in exchange for $100, to attach an advertisement to her bicycle for the Londonderry Lithia Spring Water Company of New Hampshire. Her bicycle and her person became a rolling billboard, the first of many moneymaking schemes she would come up with to finance her travels.
Along the way, she signed and sold souvenirs, gave exhibitions of bicycling and delivered lectures to often sizable crowds, whom she had alerted to her presence by sending telegrams to local newspapers in advance of her arrival.
She delighted crowds with tales of her adventures that reporters dutifully reported — tall tales, many of them. One was that she had been waylaid by bandits in France, another that she had hunted Bengal tigers in India, and still another that she had traveled to the front lines of the Sino-Japanese War, where she was shot in the shoulder. She claimed, at various times, to be a Harvard medical student, a lawyer, an orphan, the founder of a newspaper and an accountant. With her gift for self-invention and self-promotion, there was as much P.T. Barnum in her as there was Susan B. Anthony.
Her audacious trip was completed in September 1895, her return to Boston reported on in The New York Times in straightforward fashion. She arrived with a broken arm, having pedaled for hundreds of miles with the injury, which she said was from a fall. But the journey was not everything it appeared to be. Details were shrouded in uncertainty, largely owing to Kopchovsky’s penchant for hyperbolizing.
Indeed, it’s most likely true that she circumnavigated the globe with a bicycle rather than entirely on one; the evidence is strong that from western Europe through the Middle East, the subcontinent and Asia, from Marseilles to Yokohama, she traveled mostly by steamship.
The first leg of her trip took her from Boston to Chicago, and the last, from San Francisco to Chicago, via El Paso, were accomplished — for the most part, it seems — on two wheels, and thus it is a reasonable claim that she was the first female cyclist to cross the American continent.
In any case her journey was a pioneering one in the history of women’s athletics, in which she cycled thousands of miles.
She was a novice cyclist when she set out, and her first vehicle was a poor one, a clunky tank of a machine weighing 42 pounds. (Most bicycles today weigh 21 to 29 pounds.) She did not discard skirts in favor of bloomers or men’s pants for several months. The roads were often unpaved, and it took her three months to make it first to New York and then to Chicago. By then it was late September, too late in the year to begin a ride across the Great Plains.
Kopchovsky considered abandoning her journey, but with a new bicycle weighing less than half the first one, she instead reversed course, returned to New York (whether she cycled the whole way is doubtful) and took a steamship to Europe. There she rode (with an interval of train travel) with great fanfare from Paris to Marseilles. When she departed on shipboard, bound for Alexandria, Egypt, on Jan. 20, 1895, a crowd of thousands — including a drum and bugle corps and a phalanx of local cyclists — showed up to see her off.
“Truly there is no way to measure the impact of her adventure on the larger struggle for women’s equality — to know how many women it inspired or empowered,” Peter Zheutlin wrote. “But Annie’s journey epitomized perfectly the confluence of the women’s movement and the bicycle craze and is, therefore, a small but revealing chapter in the story of women at the turn of the century.”
LE VESTIARE / DRESSING ROOM
